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樓主: claudius

[工程] 環狀-水岸輕軌討論區 (p.325 通車至C8/二階段開標)   [複製鏈接]

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    發表於 2011-3-9 19:11:51 |顯示全部樓層
    保輕軌預算 高市府:速辦招商 【17:45】

    〔中央社〕高雄市規劃興建全國首條輕軌,市府捷運局今天表示,為免中央核定工程款被撤回,將儘快公告第3次招商。捷運局長陳存永說,將遊說可能投資的業者。義聯集團則證實評估中。

    高雄市長陳菊日前率首長赴日本拜訪日商日立公司,遊說投資高雄輕軌捷運;不過相關訊息尚不明朗。

    陳存永說,市府在民國97、99年分別公告輕軌招商,結果兩次流標;市府分析主要是受到景氣不佳、高捷運量不足及民間投資意願低落的影響。

    陳存永說,目前潛在有意願投資輕軌的業者包括日立、中鼎公司、西門子公司、台灣三菱商事公司、日本日昂株式會社及義聯集團等。他說,市府將積極拜訪有意投資的業者,盼透過企業結盟投資的方式,引進好的投資商,加速打造輕軌。

    中央核定捷運輕軌總工程費是新台幣122億元,許可BOT商投資年限是38年,扣除4年興建期,業者可經營年限是34年。捷運局說,相關路權都已列入政府應辦事項,捷運局已經取得,估計民間投資金額約52億9500萬元。

    陳存永說,中央從民國94年起開始核准撥款,目前市府已擁有輕軌建設經費約6億元;如果市府未能今年底完成招商,恐要爭取保留建設經費。

    義聯集團董事長室顧問、前高市府捷運局長李正彬受訪表示,義聯集團有興趣投資輕軌,不過全案仍在評估中。

    輕軌路線計畫從二聖路凱旋路口經夢時代購物中心、河東路到美術館園區再繞返凱旋路,全長19.6公里,將設置32個候車站、1座機廠,全線為平面建設。

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    發表於 2011-3-9 21:49:31 |顯示全部樓層
    捷運局新聞稿出來了,表示這幾天確定將正式公告第三次BOT招商。本次招商具有只許成功不許失敗的意義,從這次招商時間點放在市長日本行之後,可能顯示與投標廠商有一定默契,至少有一到兩組團隊想參加。日立若要投標,一定需要找國內廠商,最好是有土地開發經驗者合作,這個廠商是不是義聯,就值得觀察了。

    高捷積極推動環狀輕軌招商

    【記者郭偉如高雄報導】高雄環狀輕軌是國內第一條奉行政院核定之輕軌建設計畫,全長19.6公里,設置32處候車站、一座機廠,總建造經費122.01億元,辦理方式採民間投資興建後營運(BOT)的模式,其中政府投資將近一半金額(48.54億元),計畫特許期限為38年,包括4年興建期、34年營運期。

    環狀輕軌經過的區域有原來高雄市約60%的人口與繁榮區域,行經高雄市中心區各重要據點,包括文教/醫療/遊憩中心、商業購物中心、多功能經貿園區、愛河、美術館園區以及大順路段的高密度住商中心等,是一條兼具通勤、觀光、休閒功能的路線,

    輕軌建設不僅是推動節能省碳永續發展目標之重要策略,也是高雄市順應整個世界潮流、帶動都市發展及提高生活品質等以邁向國際化都會的重要指標。因輕軌路線行經高雄市中心區,在幾次說明會中有居民質疑輕軌架空線是否影響景觀、交通衝擊與影響周邊商家生意等議題。

    其實輕軌系統在國際間已有先進案例,架空線可與街道照明系統整合以建構美觀的街道傢俱系統,另外在法國西南的一個港口城市波爾多(Bordeaux)之輕軌行經古蹟或重要公園段則採無架空線之第三軌系統。另外交通衝擊方面,輕軌須輕軌服從路口號誌管制,未來也將與整個交通控制系統進行整合,且部分路段採專用路權與汽機車並無混流之潛在危險。

    未來輕軌一旦營運將可與紅橘線形成便捷路網,民眾將捨私人運具轉而搭乘輕軌及捷運,免除停車煩惱,且輕軌有別於一般傳統軌道火車,是低噪音、無污染、安全舒適與便捷的都會交通系統,也被都市學者定義為人性化的都市移動地標,民眾外出購物意願將可提高,有助於周邊商家之商業活動。

    基本上,輕軌對於都市發展是正面,因此捷運局也積極進行招商作業,不但已拜會國內外潛在投資商,也陪同陳菊市長赴日本於3月2日拜會日立製作所及中央商事,日立公司由株式會社日立製作所三好執行役副社長與中央商事株式會社三浦取締役社長率員接待,市府由捷運局陳存永局長簡報輕軌計畫,並說明本計畫具有1)紅橘線結合LRT則營運績效加乘、2)僅需投資約日幣160億元(台幣53億元)即可擁有38年特許權、3)成功的高雄輕軌經驗有助進軍台灣其他都市及亞洲新興都市等三大利基。

    日立公司也予以正面回應,表示已委託日本專業顧問評估本計畫中,未來若參與投資本計畫也將與其他公司合作,且將派員來高雄進行拜會交流與進一步瞭解。

    高雄捷運局未來將持續拜會國內外之潛在廠商,並作雙向溝通與交流,不僅可有效行銷輕軌建設計畫並招商,亦可從廠商以投資者的角度檢視計畫推動之潛力與誘因,以作為整個BOT計畫招商文件之參考,將以萬全準備能接續進行招商公告作業,以成功迎接高雄市也是國內第一條輕軌捷運。2011/03/09

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    2016-5-10 17:00:46
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    發表於 2011-3-10 06:38:38 |顯示全部樓層
    本帖最後由 kankan1231 於 2011-3-10 06:40 編輯

    株式會社日立製作所,簡稱日立,總部在東京,主力是家電、電腦產品、半導體、產業機械等產品,是日本最大的綜合電機生產商。
    雖然造輕軌技術不是很高,但是的確不是他們主力。
    ~~~~~~~~~
    環狀輕軌招商 捷局加快腳步

    20110310自由〔記者葛祐豪/高雄報導〕環狀輕軌歷經兩次流標後,今年招商進度加快,捷運局除了與義聯集團接觸,並向日本日立公司招商,日立強調沒有海外投資BOT經驗,但會派員來台評估。

    總經費一二二億元的高雄環狀輕軌捷運,全長十九.六公里,繞行市區主要景點,設置三十二處候車站,行政院已於九十七年核定興建,但前兩次招商乏人問津,捷運局預計今年六月第三度公告招商,希望趕在年底前完成簽約。

    捷運局長陳存永表示,近期密集拜會潛在投資廠商,包括義聯集團、中鼎公司、日立、西門子公司、台灣三菱商事公司、日商Nikko Planning等,目前以義聯集團投資的機率較高。

    陳存永三月初陪同市長陳菊到日本招商,拜會日立製作所,對方表示輕軌非日立的本行,需與三菱重工合作才行,且這項計畫沒有運量保證,初期營運勢必虧損,得另覓其他公司合作。

    雖然日立的投資意願不高,仍強調會派不動產營運本部的副部長來台評估

    捷運局指出,環狀輕軌由政府投資近一半金額,民間出資約五十二億元,三成自備款只要十六.七億元,對於大財團來說是「小兒科」,特許期限為三十八年(含四年興建期、三十四年營運期)。
    新接任捷運局長的陳存永,對環狀輕軌成敗有極大壓力,昨天在說明會上還拜託媒體「幫忙招商」。
    已有 2 人評分魅力 海幣 收起 理由
    dggrand + 30 + 30 招商一定要能成功,高雄加油,輕軌加油.... ...
    ㄚ哉 + 40 + 40 景氣復甦~,相信這次可以發包出去 ...

    總評分: 魅力 + 70  海幣 + 70   查看全部評分

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    發表於 2011-3-10 11:42:12 |顯示全部樓層
    現在光一條輕軌   市府就推個好幾年推不太出來了
    如果要新建別的路網
    我看應該  不可能巴!!!   沒錢阿~~~~~~~~~~

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    開心
    2016-12-21 01:48:12
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    發表於 2011-3-10 17:14:05 |顯示全部樓層
    萬一第三次招標又失敗
    會有第四次甚至第五次嗎?很懷疑
    已有 1 人評分魅力 收起 理由
    chang424 + 10 再失敗 應該有可能改自建或中央收回經費 ...

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    12 小時前
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    發表於 2011-3-11 23:49:45 |顯示全部樓層
    今天日本發生嚴重的災害
    我想日本公司可能會退卻了
    已有 1 人評分魅力 海幣 收起 理由
    ㄚ哉 + 40 + 40 恩~~蠻擔心會不會影響日商意願 ...

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    2016-12-9 23:32:58
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    發表於 2011-3-12 02:16:03 |顯示全部樓層
    震災如果真的影響到日商的海外投標
    那我只能說這就是環狀輕軌的命.....
    不過仔細想想,對輕軌招標有興趣的國內企業與外商也許還蠻多的?

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    2016-12-9 23:32:58
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    發表於 2011-3-17 02:10:21 |顯示全部樓層
    輕軌要是三度流標
    可能發展:1.中央收回經費,無限期擱置2.高雄市政府自建

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    2016-12-9 23:32:58
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    發表於 2011-3-26 05:10:49 |顯示全部樓層
    本國的震災限電讓供應鏈出現問題,日商的海外投資會更加保守
    加上已經確定輕軌營運初期一定是虧錢的
    如果我是日立的高層大概會收手吧?
    高雄輕軌看來凶多吉少了...........

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    發表於 2011-3-26 21:53:36 |顯示全部樓層
    本國的震災限電讓供應鏈出現問題,日商的海外投資會更加保守
    加上已經確定輕軌營運初期一定是虧錢的
    如果我 ...
    轉生 發表於 2011-3-26 05:10


    輕軌之後市府會改為BT,中鋼有可能會投入興建。
    已有 1 人評分魅力 收起 理由
    chang424 + 10 這消息有可靠來源嗎

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    發表於 2011-4-4 02:32:57 |顯示全部樓層
    注意是市議會的公聽會,議會和行政部門不知道日後是否會出現意見衝突...
    高雄 環狀輕軌是否該轉型了

      【記者郭偉如高雄報導】環狀輕軌招商乏人問津,引發高雄市各界的關注及討論輕軌轉型可行性,高雄市議會昨(一)日舉行「環狀輕軌是否該轉型了」公聽會,與會學者家建議市府研議取消輕軌BOT方式及賦予輕軌觀光的功能。

    「環狀輕軌是否該轉型了」公聽會是由議員莊啟旺及黃柏霖共同主持,莊啟旺在會中指出,輕軌在四年前即獲行政院核定,但經過二次公開發包,但沒有廠商願參與投資,乏人問津的原因是沒有獲利的誘因,尤其目前高雄捷運仍處虧損狀態,未達運量目標,市府應針對延宕多年的沉進行解套,並以專業角度處理。

    莊啟旺要求市府針對學者專家建言重新研擬輕軌政策並釐清市民的疑慮,他同時建議由政府出資興建採高架或地下化之輕軌,再移轉民間經營。

    高雄市都會發展基金會董事長郭敏能指出,高雄改制直轄市前後,以有限資源改善10大交通瓶頸,是民間和政府共同努力的成果,政府花1000億元進行鐵路地下化,但高雄市卻又要花錢進行地上的輕軌,不盡合理,如果輕軌沒有運量可能又是賠本生意,針對高雄捷運,建議在票價和運量間求最大公約數,努力增加運量且收入不減少。郭敏能同時表示,中鋼董事長主張課徵碳稅補貼捷運,希望透過溝通取得共識,以稅金、停車措施等手段增加大眾運輸運量。

    財政局副局長李瓊慧說,市府財政負擔重,累計未償1600億以上,希有更大財源,期盼在公債法,財劃法等修法上努力,改善財務,她認同輕軌、高捷對城市環境的貢獻,如能以碳稅補助大眾捷運及交通部補助公車,對減輕財務壓力有幫助。

    巴巴事業董事長黃炯輝表示,輕軌並無專屬路權,以100億元規模而言是太多錢,他贊同以觀光角度興建輕軌,因為輕軌無法提供大量運輸,僅是社區型交通工具而不是都會型交通工具,若採BOT很困難,亦有可議之處。

    泛喬公司總經理周和男指出,輕軌採網狀規劃,台灣用路人習慣不同,國外多為觀光用途,且輕軌未納入合併後的規劃,目前規劃將有運量不大、不會賺錢的疑慮,對廠商沒有誘因。

    南台科大副教授凌瑞賢認為,輕軌規劃環狀路網皆是精華地段,為何沒有人來投資,應予檢討,一般投資交通建設風險大,但交通建設和都市發展密切,如何從土地開發中取得平衡,例如增加沿線之容積率,把人口引進圈子內。

    成大副教授林佐鼎指出,輕軌BOT如不可行,建議政府自己來做,OT亦可,輕軌是服務工作,不能以賺錢為考量,民間不做,政府來做,地下化考量多,應進行經濟效益評估,考量社會成本和效益,但面對人口減少及科技發達,旅次減少的因素應特別重視,不要做太樂觀評估,也不要期待捷運有創造性運量,但希望有移轉性的運量。

    文藻學院助理教授賴文泰則強調輕軌如凝聚共識就要做。成大副教授鄭永祥指出,如採觀光路線就可走輕軌,像是慢行的都市遊園車,功能不在運輸,目前,高捷就猶如假日捷運,但輕軌並非沒有市場。他說,包括捷運都不是提高路線里程數即可產生運量,必需通過結點,否則,民間不會進來投資,政府花1000多億元好不容易進行鐵路地下化,現又要花錢把輕軌搬到地上,值得考量。

    義大教授李樑堅表示,輕軌採BOT、OT方式興建應進行決策,BRT如何取代輕軌路線也要進行研議,輕軌要有中央一定程度的補助,民間才有投資意願,市府如以觀光運輸為考量可能與中央期待有落差,建議嘟嘟火車臨港線再啟動,產生觀光效益後才有說服力。

    副議長蔡昌達認為輕軌以OT推動較為適合,以觀光為目的也才有效益。蕭永達議員表示,輕軌是交通工具不是觀光,高雄如果做軌道交通就要在地下,否則會製造交通問題,高雄的城市發展具有其特殊性,不適國外城市模式,如中央同意將輕軌經費用於補助電動摩托車,更能可以解決高雄交通問題。陳麗娜議員說,應站在人的需求考量交通建設,縣市合併後的輕軌路線需進行修正,觀光和交通是兩回事,而交通一定要對節能減碳有貢獻。2011/04/01

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    發表於 2011-6-16 11:56:45 |顯示全部樓層
    本帖最後由 claudius 於 2011-6-16 12:01 編輯

    快要有進展了!?

    高市輕軌 最快7月招商 【11:50】

    〔中央社〕高雄捷運輕軌建設經費限期經交通部保留到今年底,市府捷運局今天表示,月底將召開輕軌甄審會議,等議員完成輕軌考察及系統意見確定後,最快7月公告輕軌招商。

    高雄捷運通車3年多,運量不足致財務結構惡化;為了擴充捷運運量,高市府規劃興建全國第1條輕軌,早已獲得交通部核定採BOT(興建-營運-移轉)興建,同時允諾保留興建預算5年到今年底。

    捷運局綜合規劃科今天指出,市府積極推動輕軌建設工程的計畫沒有改變,只是目前的問題卡在系統的採用。綜規科說,老舊的輕軌系統多以架空線的方式供電;但是考量南部地區颱風、路樹多,唯恐無法受風,擔心於夏季恐會因為颱風而頻頻發生停駛情形。

    綜規科指出,多位市議員對於輕軌採行的供電系統建議以底觸式、蓄電或是充電式,於電聯車靠站後自動充電或載運蓄電池方式,取代沿路架設供電線的傳統工法。

    綜規科認為,新系統尚在發展階段,系統未必穩定,所以捷運局接受民意機關的建議,將審慎評估,也打算出國考察,掌握系統的良窳。

    捷運局說,推動捷運輕軌,市府與日商日立公司、義聯集團都有接觸,市府歡迎更多業者投資高雄大眾運輸交通工具。

    高雄捷運輕軌中央核定路網長度19.6公里,總建設經費約新台幣122億元。

    輕軌路線計畫從凱旋三路、一心路北側沿凱旋路台
    已有 4 人評分魅力 海幣 收起 理由
    weirock + 40 + 40 感謝分享
    轉生 + 50 台灣第一座輕軌在高雄
    nick + 60 + 60 底觸式也不會引響市容
    ㄚ哉 + 40 + 40 終於有消息~~希望成功

    總評分: 魅力 + 190  海幣 + 140   查看全部評分

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  • TA的每日心情
    鬱悶
    前天 11:19
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    發表於 2011-6-16 13:07:38 |顯示全部樓層
    快要有進展了!?

    高市輕軌 最快7月招商 【11:50】

    〔中央社〕高雄捷運輕軌建設經費限期經交通部保留到 ...
    claudius 發表於 2011-6-16 11:56

    對於輕軌捷運真的是憂喜參半,路線很重要沒錯,
    可是平面輕軌面臨的就是路權問題,
    台鐵左營至鳳山段已在進行地下化工程,輕軌不太可能號誌優先,
    如此搭車時間勢必更長。

    紅橘線現在的速度在尖峰時段比摩托車稍快,非尖峰時段則是完敗,
    而這也是大多數人不願選擇大眾運輸的原因,要付錢又比較慢
    (汽機車的外部成本與維修成本常被忽略)
    輕軌的優勢肯定不在時間上,因此必需強烈要求市政府與市警局硬起來,
    當環狀輕軌完成後,即使不減縮停車格,
    但至少要做到強力取締違規停車,
    高雄要邁向國際化城市不單只需要硬體,更需要整個城市的居民一起配合。
    已有 1 人評分魅力 收起 理由
    kgbtw + 2 我對市府完全沒信心!!

    總評分: 魅力 + 2   查看全部評分

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    開心
    2013-12-24 08:24:17
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    [LV.1]新手簽到

    發表於 2011-6-16 17:24:22 |顯示全部樓層
    是說輕軌和橘線的接駁問題也沒解決吧?
    如果沒解決的話,不如考慮先推棕線?
    已有 1 人評分魅力 海幣 收起 理由
    nick + 28 + 28 宗憲不對!(棕線)是個不錯選擇

    總評分: 魅力 + 28  海幣 + 28   查看全部評分

    第一天-我覺得島民很糟糕.
    第四天-我覺得島民和普通人沒兩樣.
    第七天-我覺得大家都和我一樣純樸.

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    發表於 2011-6-24 02:12:08 |顯示全部樓層
    環狀輕軌四、五月相關進度
    可以推測招商案內文已經做出來了,探詢業者意願以及系統選擇是第三次招商前最後的作業。

    100.03.31        召開環狀輕軌招商案重要議題討論第二次會
    100.04.01        出席市議會由莊啟旺議員與黃柏霖議員共同主持之環狀輕軌建設公聽會。
    100.04.06        召開環狀輕軌沿線土地開發座談會,邀請長榮大學李泳龍副校長、台北捷運局林勳杰處長共同參加座談。
    100.04.13        召開環狀輕軌建設案招商文件之規範、土地開發誘因與獎勵措施等之協商討論會。
    100.04.21        日本日立中央商事株式會社三浦社長率員拜會本府,並對環狀輕軌建設案進行意見交流。
    100.05.06        於台英商務協會舉辦之國內招商計畫中說明環狀輕軌招商計畫。
    100.05.11        局長拜會日勝生活科技公司並簡報說明環狀輕軌招商計畫。
    100.05.12        環狀輕軌招商文件與誘因檢討會議。
    100.05.18        環狀輕軌招商文件檢視會議。
    100.05.31        義大利輕軌機電廠商Ansaldo拜會本局並作意見交流。
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